宝马2系双门试驾报告 后驱，但是225i

　　试驾车选装了M运动悬挂，和未选装状态相比，车身高度降低了10mm，减振器阻尼、弹簧k值等设定也更偏向运动。正在纠结要不要多花5100元？我的建议：如果大部分使用场景是城市道路，没必要。

　　这套M运动悬挂+防爆轮胎的组合最怕遇到高频细碎颠簸，底盘直接缴械投降，驾驶者因为要专注前方，体感上不会觉得太烦，乘客则在一蹦一跳中逐渐迷失自我。轧过减速带、井盖和路面接缝的情境就体面得多了，冲击过后，悬挂动作迅捷得仿佛刚才的一切都没有发生过。

　　方向盘和四个车轮之间的连接依然不明确，但在3系上已不复存在的紧实的中心区又回来了！阻尼随角度增益也不过分平坦，而是线性细腻的。转动方向开始变道，车身横摆几乎没有迟滞，响应积极性感人。

　　以60km/h的速度绕桩，2系双门轿跑车扎实的悬挂与精准的转向共同激励驾驶者继续尝试，连续重心转移时车身侧倾角较小。TRACTION允许车尾出现一些滑动，整体依然安全可控。座椅包裹性出色，帮助你的心脏获得安定。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　刹车是2系双门轿跑车的强项，和追求撞墙感的赛道化调校不同，它更擅长贯穿始终的澎湃。相较前驱兄弟，G42的踏板行程更适中，初段即可提供不错的脚感反馈，最大减速度也更充裕。

　　◆ 噪音测试

　　同样配备无框车门，2系双门轿跑车在0-80km/h速度区间内的噪音读数都比2系四门轿跑车稍大，不过差距没有完全拉开，我猜测主要是受轮胎影响。

　　编辑点评：墨西哥人设计、墨西哥圣路易斯波托西工厂生产的2系双门轿跑车看起来不那么巴伐利亚，却让我对“Sheer Driving Pleasure”的口号重燃希望。豪华品牌、后驱、紧凑型、轿跑，2系双门轿跑车集所有标签于一身，是仅存的硕果。如果非要用Bimmer行话来定义G42，可以叫它“全新E46继任者”。

　　写到这里，我终于准备解释为什么要给2系双门轿跑车和BRZ解绑了。几乎相同的价格，2系双门轿跑车是米其林餐厅的精致佳肴，味道没有特别惊艳，但你愿意给整体体验打一个高分；BRZ是亲友力荐私房菜的独家菜式，你尝了一口觉得不枉此行，普普通通的环境也被套上温馨滤镜。看，除了FR布局外，二者根本不像。有没有折中方案？还是那句老话——继续等M2，当然它的价格也会是两顿饭钱的总和。

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